9月初，時(shí)的科技一個(gè)月內(nèi)完成兩輪融資，合計(jì)千萬(wàn)美元。同月，峰飛航空科技完成1億美元A輪融資。十月下旬，小鵬匯天很快傳來(lái)融資消息并打破紀(jì)錄，完成超5億美元A輪融資，投前估值達(dá)到10億美元。小鵬的飛行汽車要在2024年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并將售價(jià)控制在百萬(wàn)元以內(nèi)。
11 月 30 日，億航智能的自動(dòng)駕駛飛行器億航 216 在印度尼西亞巴厘島成功完成空中游覽場(chǎng)景下的飛行演示。
現(xiàn)代汽車也宣布成立飛行汽車公司Supernal,LLC，開(kāi)發(fā)一系列電動(dòng)飛行器，計(jì)劃在2028年啟動(dòng)其首次商業(yè)飛行。
摩根士丹利研報(bào)預(yù)計(jì)，2030年飛行汽車行業(yè)將形成3000億美元的市場(chǎng)規(guī)模。2040年，該行業(yè)規(guī)模可能將達(dá)到1.5萬(wàn)億美元。
這并非飛行汽車第一次受到關(guān)注。
2016年，美國(guó)Uber公司旗下的空中出租車部門Uber Elevate發(fā)布一份白皮書(shū)，提出“城市空中交通”（UAM，Urban Air Transportation）概念，認(rèn)為可以利用三維空間緩解城市交通擁堵，解決方案是發(fā)展空中巴士、空中出租車等飛行汽車。自此，UAM概念就開(kāi)始火爆。
最引發(fā)關(guān)注的是，2017年中國(guó)吉利汽車收購(gòu)美國(guó)飛行汽車明星公司Terrafugia。
風(fēng)險(xiǎn)投資也瞄準(zhǔn)了eVTOL領(lǐng)域。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年，全球有15起相關(guān)投資，總金額接近1.3億美元，到了2020年，13筆投資籌集了超過(guò)11億美元，主要集中在Joby和Lilium兩家公司。
總結(jié)下來(lái)，目前飛行汽車領(lǐng)域的主要“玩家”可分為4類：傳統(tǒng)航空制造商以波音、空客、貝爾直升機(jī)為代表；傳統(tǒng)汽車制造商如吉利、通用、奧迪、豐田、戴姆勒等；新興創(chuàng)業(yè)公司，代表有小鵬汽車、億航智能、Lilium、Joby、Uber、Volocopter等；互聯(lián)網(wǎng)巨頭以谷歌、騰訊為代表。
為什么今年“飛行汽車”的概念會(huì)再次火爆了起來(lái)？
其中一個(gè)首要原因就是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展。如何實(shí)現(xiàn)電驅(qū)長(zhǎng)時(shí)間飛行，提高續(xù)航能力，一直是電動(dòng)飛行汽車的首要技術(shù)難題之一。鋰離子電池的技術(shù)突破，使得我們可以期待長(zhǎng)壽命、高穩(wěn)定的能源系統(tǒng)。
目前而言，億航智能純電動(dòng)載人級(jí)自動(dòng)駕駛飛行器，最大載荷220公斤，滿載最大航程35千米，近期展出的雙座載人級(jí)自動(dòng)駕駛飛行器VT-30，設(shè)計(jì)航程為300千米，續(xù)航時(shí)間為100分鐘。小鵬匯天近期展出的旅航者X2，續(xù)航時(shí)間是35分鐘，最高速度130km/h。峰飛航空的V1500M，巡航速度高達(dá)200km/h，最大航程為250公里。國(guó)外的飛行汽車公司也不例外，Joby Aviation的飛行器近期實(shí)現(xiàn)了超過(guò)約241公里的航程，持續(xù)飛行了1小時(shí)17分鐘。
飛行汽車不同于普通電動(dòng)汽車，在考慮其續(xù)航能力的同時(shí)還要兼顧電池的密度。據(jù)業(yè)內(nèi)人士研究，飛行汽車對(duì)電池重量要求十分嚴(yán)格，這就要求飛行汽車要在電池能量密度方向?qū)崿F(xiàn)突破。
無(wú)論如何，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，飛行汽車似乎真的能從電影飛進(jìn)現(xiàn)實(shí)。比如電池的能量密度、自動(dòng)駕駛技術(shù)、車載裝備等一系列的基礎(chǔ)技術(shù)進(jìn)步，都會(huì)推動(dòng)這些技術(shù)應(yīng)用在飛行汽車行業(yè)的發(fā)展。
但也不應(yīng)過(guò)分樂(lè)觀，飛行汽車還存在較多隱患。
隱患之一是低空氣候，成為城市空中交通系統(tǒng)中最大的不確定性。即使是航拍無(wú)人機(jī)，多變的氣候條件和復(fù)雜的低空障礙物也是影響飛行安全的重要原因，“炸機(jī)”是飛手時(shí)刻面臨的風(fēng)險(xiǎn)。同樣，“飛行汽車”直接瞄準(zhǔn)城市低空，不論樓群還是其他飛機(jī)，都會(huì)產(chǎn)生難以精確預(yù)測(cè)的氣流擾動(dòng)。
二是造價(jià)高。在本屆珠海航展上，小鵬隔壁的多弗航空飛行汽車報(bào)出了40萬(wàn)美元的售價(jià)；已經(jīng)完成了多輪測(cè)試、開(kāi)始試點(diǎn)的億航184的報(bào)價(jià)為20萬(wàn)美元；小鵬汽車說(shuō)要把價(jià)格控制在100萬(wàn)元以內(nèi)。即使實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，飛行汽車的價(jià)格在一段時(shí)間內(nèi)依然會(huì)遠(yuǎn)離大眾市場(chǎng)。
即便天上的技術(shù)過(guò)關(guān)，飛行汽車如果想應(yīng)用到日常通勤，仍需要解決空域管制、城市交通中沒(méi)有起飛空間等問(wèn)題。甚至在陸上行駛時(shí)原本車身輕盈的優(yōu)勢(shì)也會(huì)變?yōu)榱觿?shì)，重量太輕的車身意味著車輛安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)上的妥協(xié)。核心技術(shù)問(wèn)題、低空飛行政策、高額的成本和應(yīng)用場(chǎng)景局限，在未來(lái)很長(zhǎng)時(shí)間都會(huì)影響飛行汽車制造商的步伐。
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