中國高鐵發展迅猛，在建設及運維過程中，因高鐵線路跨度大、涉及的地質環境復雜，技術人員需要建立大范圍高精度控制網并對鐵路軌道進行精確測量。長期以來，鐵路工程的勘測設計、施工、運營、變形監測等各個領域涉及導航定位技術的，仍以GPS導航定位技術為主，存在地下空間無信號覆蓋、不夠精準等問題。

 

據鐵四院勘察院總工程師曹成度介紹，基于北斗導航系統的工程測量主要優勢體現在衛星導航的自主可控。北斗導航技術可以通過地基增強來實現高精度定位，應用的范圍比原來傳統衛星導航更加廣泛。

 

北斗系統的應用也將進一步推動中國鐵路勘測向智能化方向轉型。近年來，隨著機載雷達、無人船、傾斜攝影、無人機等新興測繪技術的普及，我國鐵路勘測逐步改變了傳統勘測技術手段單一、測量效率低、質量控制難、數據處理效率低等問題。

 

鐵四院勘察院測繪三所所長李猛表示，以前鐵路工程勘測，500公里長的道路要分五段，平均每段至少需要50名勘測人員，大約3個月時間才能勘測完成。據估算，通過智能勘測，在初測階段可減少野外勘測人員規模約40%，工期可縮短約30%。

 

曹成度表示，智能勘測是鐵路勘測行業的一項重大創新，將推動中國鐵路行業技術進步和智能化轉型，提高核心技術競爭力。

 

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