風險信息顯示，該公司存在20多條被執行人信息，被執行總金額超1億元，此外還存在多條股權凍結信息，其持有的多家公司股權已被凍結，不久前，蘇州威馬智慧出行科技有限公司持有該公司的60億股權也被凍結。
其實近半年來，威馬汽車關聯公司的股權多次遭到凍結。今年3月，威馬所持威馬汽車制造溫州有限公司40.4億元股權被凍結；8月，威馬黃岡工廠的主體湖北星暉新能源智能汽車有限公司的60億元股權被凍結。同月該公司還新增一則破產審查案件，申請人為上海鑫燕隆汽車裝備制造有限公司。
作為最早一批造車新勢力，威馬汽車的創始人沈暉曾在吉利和沃爾沃擔任要職，在汽車行業積累深厚。威馬汽車也備受資本青睞，資方包括騰訊投資、百度、紅杉中國、紅塔集團等，2020年威馬D輪成功融到100億元人民幣，創造了造車新勢力的最大單筆融資紀錄。
與蔚來、小鵬等造車新勢力在早期缺乏造車資質，選擇代工生產的模式不同。威馬一開始便堅持自建工廠生產，并通過收購的方式解決了資質問題。威馬汽車的首個工廠位于浙江溫州，隨后又在湖北黃岡建立制造基地。
然而由于多種原因，威馬后來銷量不斷下滑，資金周轉不濟，2022年的11月份，威馬汽車就流出了一封內部信件，向外界透露出了為緩解資金壓力，公司管理層帶頭主動降薪50%，普通員工降薪30%，并停發14薪年終獎等相關信息。
今年的1月12日，威馬汽車創始人兼CEO沈暉在微博上甚至用“活下去，像牲口一樣地活下去”來形容威馬的困境，而后更是陸續傳出關店、停產、員工留職停薪、拖欠工資等消息。
招股書顯示2019至2021年連續三年虧損，累計虧損金額高達174億元。截至2022年3月31日，威馬汽車賬面剩余現金及現金等價物為36.78億元。
值得一提的是，上個月開心汽車宣布，已經和WM Motor HoldingsLimited (簡稱“威馬汽車”、“WM Motor”) 簽署了非約束性并購意向書，計劃增發一定數量的新股并購其股東持有的100%股權。
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